谈谈中国汽车工业的现状与发展
〖壹〗 、消费端：美 、欧、日等发达国家市场趋于饱和 ，需求以车辆更新为主。而亚太等发展中国家人均汽车保有量低 ，但经济增速快 、生活水平提升，汽车需求持续增长 ，成为行业发展的主要推动力 。
〖贰〗 、近来我国已经形成了东北、京津、华中 、西南 、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群 。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套 ，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展。随着汽车零部件产业集群化式的发展，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率 ，产业链协同效应凸显 。
〖叁〗 、历史发展差距：中国工业化 、市场化时间短 ，1886年奔驰造出人类第一辆汽车时，中国还处于封建王朝时期 。与西方汽车工业发展历史相比 ，中国汽车制造业起步晚 ，在技术积累、品牌建设等方面存在差距。市场营销体系劣势：汽车制造属于高端制造业，份额长期被日德英美法等国家占据。
〖肆〗 、市场规模：从无到有 、从小到大 ，实现历史性跨越起步阶段（1953-1978年）：1953年中国汽车工业在长春奠基 ，1956年第一辆国产解放牌卡车下线，结束中国不能造车的历史 。到1978年 ，国内汽车年产量突破10万辆 ，但与世界一流水平相比，仍处于规模小、现代化程度低的落后状态 。
〖伍〗 、到现在为止 ，我们汽车工业发展现状表现在以下九个方面：第一个就是产量高速增长 ，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础。十五期间，我国汽车产量比九五增长了42倍 ，比八五增长了54倍 ，与十五以前的汽车生产的总量相当 。
【汽车人】汽车股领涨,中国经济率先走出疫情阴影
汽车股暴涨的另一个原因，是受到了五菱汽车上涨超50%的直接带动 。五菱汽车当日的比较高涨幅一度达126% ，可以用“疯狂”两字来形容。这彻底点爆了资金对汽车行业的关注 。当然 ，五菱汽车上涨较多，也和它的股价低有关 ，是从0.199港元涨到了0.305港元 。五菱汽车的上涨 ，主要受益于当天资本市场热捧“地摊经济 ”概念。
起初《汽车人》认为，以整车企业为首的汽车行业上涨的原因是周期股行情到来 ，周期股包括汽车 、银行、房地产 、基建 、交通运输等行业 。后来 ，由于基建投资增速低于预期，再加之利率居高不下 ，所以周期股上涨的逻辑也不复存在了 。
于是 ，我们看到天齐锂业爆雷，很多人第一时间慌忙卖出股票出逃，同时也有资本在借机疯狂吃货 ，豪赌公司能走出危机。实际上 ，在中国走出新冠疫情的阴影后，新能源汽车产业一直都是被资金疯狂推着走的 。
总体而言 ，我国经济已恢复至疫情之前的8-9成 ，但《汽车人》认为，完全恢复是很难的 。因为海外的情况仍不可控。张文宏医生近期表示 ，全球第二波疫情反弹已经开始了。随着上海、北京等主要城市的疫情防控等级逐步下调 ，人们越来越频繁地走出家门，甚至有很多人上路都不戴口罩了 。
文/《汽车人》黎野 5月7日 ，世卫组织宣布新冠疫情不再构成世界关注的“突发公共卫生事件 ” ，全球经济三年多来第一次真正走出疫情的阴影（尽管每天还有6万-10万新增病例） 。但不可否认的是，疫情对全球经济留下了深刻的印记。
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