插电混动领域标杆选手,试驾比亚迪汉DM-i
本周人民车市编辑部借来了比亚迪汉DM-i，可以称之为插电混动领域的标杆选手 ，相信大家在路上已经看到过很多次它的身影了。
而两田混动电池容量普遍较小 ，汉兰达和皇冠陆放搭载的“增强版THS II混动系统”电池容量为73度，荣放双擎E+和威兰达插电版电量刚挨边汉DM-i的电池门槛，本田iMMD电池容量一般在3度 ，海外插电混动版最大容量也仅为4度 。
国产最顶级的油电混动车型包括比亚迪汉DM-i 、红旗H5 PHEV 、吉利银河L7/星越L Hi·P及广汽传祺影酷混动版 ，各车型技术亮点与定位如下：比亚迪汉DM-i：搭载DM-i 0超级混动系统，亏电油耗低至8L/100km（NEDC基准） ，综合续航达1350公里 ，支持6kW对外放电功能，可满足户外用电需求 。
车型定位与核心亮点汉DM-i：主打极致节能 ，NEDC工况下纯电续航达242km ，百公里亏电油耗低至2L，综合续航可达1300km。这一数据在插电混动轿车领域处于领先地位 ，尤其适合日常通勤以纯电模式为主、长途出行依赖混动模式的用户。
比亚迪汉DM-I/DM-P作为插电式混合动力车型 ，在动力性能、续航能力等方面展现出显著优势，以下是具体性能简介：汉DM-I性能特点 发动机性能：全系搭载晓云-插混专用5T涡轮增压发动机 ，最大功率为102kW 。该发动机专为插混系统优化 ，兼顾燃油经济性与动力输出平顺性，为车辆提供稳定的基础动力支持 。
试驾汉DM-i:怎么开都超不过6L油,中大型车如何做到这么省?
实际测试验证：在实际测试中，汉DM-i在亏电状态下 ，全程使用运动模式并开着空调 ，在成都早高峰满载四人的情况下，油耗比较高也只去到3L/100km。这个数字即便放在同级车型中也是极具竞争力的 ，充分证明了汉DM-i在节能方面的卓越表现 。
最后他们的成绩是0L/100km ，更具行驶车辆开出了5L/100km的优异成绩，不由自主感慨 ，真不愧是汉DM-i 。
而不得不提的是 ，在中低速串联模式中，发动机并不直接驱动车轮 ，在等红灯反复启停时 ，汉DM也没有变速箱衔接的冲击，行驶平顺性远超传统汽油动力产品。最终 ，在亏电的情况下行驶32km后 ，汉DM的百公里油耗仅69L 。
亏电油耗权威数据1）依据懂车帝 、第一车网等平台数据，2025 款汉 DM-i 125KM 精英型在最低荷电状态（亏电）下燃料消耗量为 7L/100km（WLTC 工况），此数据经官方测试认证 ，代表真实路况平均水平 。
新款汉EV和汉DM-i凭借长续航 、低油耗及技术优势 ，成为高端汽车市场的有力竞争者。具体分析如下：汉EV续航能力突出汉EV长续航版本续航里程达715KM，四驱版本续航提升至610KM ，颠覆了传统中大型汽车的续航认知 。
试驾|拥堵 、雨天、亏电!城市实测比亚迪汉DM,油耗是真的良心
〖壹〗 、这次 ，我们也是向车主朋友借到了一款全新的汉DM，在城市里进行了长达139KM ，以纯电 、混动不同动力模式 ，在早高峰拥堵路段、高速路段 、城市快速路段等多个实际用车场景进行测试 。正式的测试从早高峰拥堵的城市路段开始。满电的汉DM能提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程 。
〖贰〗 、比亚迪汉 DM-i 2025 款亏电油耗真实数据约为 7L/100km，相比同级别燃油车能节省约 50%的燃油成本 。
〖叁〗、款比亚迪汉DM-i亏电真实油耗多数情况下低于或接近官方数据 ，通常在4L/100km以内。该车官方WLTC亏电油耗为8L/100km。实际测试中成绩较优 ，媒体续航挑战赛比较好成绩低至6L/100km，大部分媒体以及北京 、广州消费者实测油耗在0L左右 ，且比较高未超官方标称值 。
〖肆〗 、比亚迪汉DM是一款兼具低油耗、强动力与高端品质的插电混动轿车 ，油耗低至4L/100km（实测可达3L/100km），百公里加速仅需7秒，且在25万元以内费用区间中是唯一全系标配四驱的车型 。
〖伍〗、比亚迪汉dm的百公里油耗为7升上下 ，以下为详细说明：油耗数据来源与背景该数据基于插电混动系统（PHEV）的综合工况测试得出 ，实际油耗可能因驾驶习惯 、路况 、环境温度等因素产生波动。作为插电混动车型，比亚迪汉dm的油耗表现显著低于传统燃油车 ，主要得益于其动力系统的协同工作模式 。
〖陆〗、合理规划路线：避开拥堵路段 ，减少频繁启停造成的能耗浪费 。对比同级车型：比亚迪汉DM的油耗表现处于主流水平，例如与丰田凯美瑞混动（1L/100km）相比略高 ，但汉DM作为中大型车且具备四驱性能 ，其9L/100km的油耗仍具有竞争力，尤其在动力性能与燃油经济性之间取得了较好平衡。
不只低价高配!比亚迪汉凭什么颠覆合资燃油车?
〖壹〗 、更离谱的是 ，在去年以26万元的成交均价 、力压不少热销B级车的比亚迪汉 ，也在前段时间“加量又降价 ”，推出了改款后的冠军版车型 。费用方面 ，对标合资B级车的汉DM冠军版 ，售价198-298万元；加剧纯电内卷的汉EV冠军版，售价98-298万元，比之前有了大幅度的调低 。
〖贰〗、图：汉EV荣耀版内饰市场定位：以“电比油低 ”颠覆传统格局比亚迪通过汉唐荣耀版实现了两大突破：费用下探：将C级轿车（汉）和中大型SUV（唐）的费用拉低至合资B级车和紧凑型SUV区间 ，形成“降维打击”。例如 ，汉DM-i荣耀版以198万的费用提供越级空间和配置，直接抢夺雅阁 、凯美瑞等车型的市场份额 。
〖叁〗 、费用策略：直接冲击燃油车市场比亚迪汉荣耀版起售价198万元 ，唐荣耀版起售价198万元 ，以“电比油低”为核心定价逻辑，将中高端电动车费用下探至传统燃油车主力区间 。市场对比：同级别燃油车（如合资B级轿车、中大型SUV）费用普遍集中在18万-25万元 ，汉唐荣耀版通过费用优势直接挤压燃油车生存空间。
〖肆〗 、配置与费用错位竞争：以20万元级车型为例 ，比亚迪汉可提供激光雷达 、四驱系统及长续航，而同价位合资车型仅能买到低配混动或燃油版 ，产品力差距明显 。
〖伍〗、费用策略与市场定位比亚迪汉DM-i荣耀版以198万元起售 ，直接切入20万级市场，与同级别合资燃油车（如大众帕萨特 、丰田凯美瑞等）形成费用重叠甚至更低的优势 。
试驾比亚迪汉DM-i:一台高级的高效混动车
〖壹〗 、比亚迪汉DM-i是一款具备高级感且高效节能的混动车型 ，在噪音控制、电池容量、油耗表现及整体设计方面均有突出优势。以下是对其具体表现的分析：噪音控制表现优异：汉DM-i在发动机噪音控制方面实现了质的飞跃。
〖贰〗 、比亚迪汉DM就是插电混动车型中的杰出代表 ，这丝毫不奇怪，毕竟它是世界第二大汽车生产商，而特斯拉并不做混动 。而且比亚迪对于插电混动的研发也源远流长 ，2008年比亚迪就量产了世界上第一款插电式混合动力车F3 DM ，当然这款车完成度不算高，只能算是一次伟大的尝试 。
〖叁〗 、而对于插混车型来说 ，亏电状态下的油耗很重要 ，比亚迪官方称，得益于更高效的插混系统加持 ，秦PLUS DM即便是在亏电工况下 ，整车综合油耗也将低于8L/100km，这已经达到甚至超越丰田THS、本田i-MMD等日系混动车的水平。另外零百加速在7秒级 ，在众多家用车中处于领先水平 。
油耗低至1.4L,4.7秒破百,试驾比亚迪汉DM
虽说家用注重的油耗和空间都能兼顾 ，但想要开起来爽，性能肯定是很大的影响因素 。而汉DM的理念是都兼顾 ，其给出答案是7秒的百公里加速时间以及2920mm的轴距 、4L的百公里综合油耗。如果以回头率来论汉DM的外形设计 ，可以打到一个很高的分数，这比任何大师操刀设计 、独特风格都要来的更实在 。
比亚迪汉L DM的性能表现突出，在空间、动力 、油耗 、底盘及电池等方面均有亮眼表现 。空间表现比亚迪汉L DM车长达到5050毫米 ，轴距2970毫米 ，这样的尺寸数据使得车内后排空间十分宽敞，能为乘客提供舒适的乘坐体验。
款比亚迪汉DM-i亏电真实油耗多数情况下低于或接近官方数据 ，通常在4L/100km以内 。该车官方WLTC亏电油耗为8L/100km 。实际测试中成绩较优 ，媒体续航挑战赛比较好成绩低至6L/100km，大部分媒体以及北京、广州消费者实测油耗在0L左右 ，且比较高未超官方标称值。
综合续航能力：在满油满电状态下 ，比亚迪汉DM-i的综合续航超1300km（2025款车型） 。这一数据结合了纯电续航和燃油续航，体现了插电式混合动力车型的长续航优势 ，尤其适合长途出行或充电不便的场景 。油耗表现：百公里亏电油耗低至2L（部分资料为4L） ，油箱容积为52L。
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