4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。
〖贰〗、中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起 ，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。其碰撞测试分为四大项目，具体如下：耐撞性与维修经济性指数：该测试聚焦于日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故 ，通过实车碰撞研究 ，从车辆的结构耐撞性 、可维修性 、维修经济性和碰撞兼容性等多个维度进行评价 。
〖叁〗、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好） 、M（一般）和P（较差），以颜色区分 ，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解 。
〖肆〗、四个评分等级GAMP，简单易读 。世界通行的评价体系，简单明了 ，而且易读 ，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。G 代表优秀 ，用绿色表示 ，即安全，类似交通信号灯里的绿灯 ，表示可以安全通行 。A代表良好 ，用黄色表示，类似交通黄灯 ，意在警示驾驶者 ，此时需要警惕 。
一汽大众迈腾碰撞测试怎么样?
〖壹〗 、一汽大众迈腾的碰撞成绩为90分，整体表现不错。以下从碰撞成绩核心信息及相关背景展开分析：碰撞成绩的直接评价近来公开信息显示迈腾碰撞得分为90分 ，这一成绩表明其在安全性方面达到较高水平 。
〖贰〗 、标准严格性：碰撞速度、壁障设计等参数直接借鉴IIHS ，对车身结构强度和吸能设计要求更高 。与同级别车型对比劣势明显相比凯美瑞 、雅阁等日系车型，迈腾在碰撞测试中得分更低，尤其在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中暴露出结构设计和安全配置的短板。
〖叁〗 、迈腾：一汽大众迈腾似乎对碰撞测试结果采取了无关痛痒的态度 ，没有积极采取措施来改善产品的安全性能 ，也没有对消费者进行合理的解释和沟通 。这种态度进一步加剧了消费者对迈腾的不满和不信任，导致其销量也受到了一定程度的影响 。
〖肆〗、B级车安全排名第十：一汽大众迈腾！-- 迈腾作为中国市场的热销车型 ，以其可靠性和燃油经济性受到喜欢 ，但在去年的中保研碰撞测试中表现欠佳，成绩令人遗憾。车型分布与黑马车型！-- 在前30名的榜单中 ，SUV车型以16款 ，占比53%的成绩占据主导，轿车紧随其后 ，有13款车型 ，占比43%。
〖伍〗 、迈腾以590分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞167分 、正面40%碰撞试验得分：166分（956%）、侧面碰撞试验得分：100分（100%） 。迈腾应用了HSB（High-Strength Body）高强度车身 ，80%的车身材质都采用了高强度钢板 ，超高强度钢板和超高热成型钢板 。
〖陆〗、一汽-大众新迈腾C-NCAP五星安全碰撞总体得分为590分。完全正面碰撞得分：167分（806%） 、正面40%碰撞试验得分：166分（956%） 、侧面碰撞试验得分：100分（100%）、鞭打试验得分：52分（88%） 。加分项得分：00，前排乘员侧安全带提醒装置；侧面安全气囊及气帘；ESC 。
顶压15.9万牛!极石01创中保研比较高安全纪录
〖壹〗 、极石01在中保研碰撞测试中以159，730N的车顶压力峰值载荷创下比较高安全纪录 ，成为中保研历史测试车型中排名第一的车型。
〖贰〗 、极石01车身安全性表现非常优秀 。以下是其具体表现：主副驾驶座位优化：主副驾驶座位都经过了25%偏置碰撞的优化 ，这种设计在碰撞时能更有效地吸收和分散冲击力，从而更好地保护驾驶员和乘客的安全 。
ASK坊叔(42):怎么看待中保研安全碰撞测试?
测试的局限性需理性看待中保研测试虽权威 ，但结果仅反映特定条件下的表现。实际事故中 ，碰撞角度、速度 、乘员状态等因素均会影响结果 。此外，测试车型可能存在配置差异（如低配版未配备侧气帘） ，需结合具体配置分析 。因此 ，测试结果应作为借鉴之一，而非唯一标准。
长安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度 、座椅头枕 、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级 ，十分不容易 ，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步 。 若再把成绩拉通至2019 C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75 PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款 。
其实并不奇怪 ，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总 ，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反 ，耐撞性与维修经济性较好的车型 ，往往车内乘员安全系数较低。
在C-IASI中保研测试中，一共分为正面偏置、侧面碰撞 、车顶强度 、座椅头枕、辅助安全、行人保护 、耐撞维修共7个维度 。其中前6个维度代表了车辆的安全性能 ，而最后一个“耐撞维修”关乎的则是维修的经济性 ，与安全无关 。
中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
〖壹〗 、作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上 ，拿到了整体“G ”优秀的评价 ，我们必须要点个赞！其实，在研发之处 ，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全 ，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车 。正是如此，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级 。
〖贰〗、中保研碰撞测试成绩优异：小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASA）发布以来的首款新能源汽车试撞车型 ，在车内乘员安全指数 、车外乘员安全指数和车辆辅助安全指数上都拿到了优秀的成绩。
〖叁〗 、今天，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差 ，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀 。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌 ，成绩确实令人欣喜 。
〖肆〗、在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系 ，说明了小鹏G3低速碰撞后，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高。
〖伍〗 、首先 ，根据中保研公布的碰撞测试结果来看，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀 ，其中包括车内乘员安全指数 ，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价 。
中保研发布最新测试结果:小米、理想接近全优,维修贵是大问题
〖壹〗 、中保研最新测试结果显示，小米 、理想等品牌车型接近全优 ，但维修费用高昂问题突出 ，具体内容如下：测试背景与标准中国保险汽车安全指数（C-IASI）是国内最严苛的碰撞测试，今年测试标准优化后增加了G+选项 ，难度更高 。最新一批测试车型包括小米SU理想MEGA等热门车型。
〖贰〗、年9月5日中保研公布小米SU7安全性能评估结果 ，该车在多方面表现优秀，但在耐撞性与维修经济性方面存在不足 。整体评级：小米SU7获得安全碰撞测试3G +等级评定 。现行G +标准要求所有子项目均达G评级 ，主要审查项目和附加项目也需全部通过。
〖叁〗 、年国内SUV碰撞测试结果表明 ，不同车型安全表现差异明显，问界M9获四G+比较高评级 ，小米YU7小偏置碰撞表现出色 ，大众途观L 、现代ix3吉利星越L存在安全问题。
〖肆〗、问界M9：2025年首批碰撞测试全优 中保研2025年首批测试中，问界M9成为唯一在车内乘员、车外行人 、辅助安全三大核心领域均获“优秀+（G+） ”的车型 ，耐撞性与维修经济性也获G级 ，实现四G+ 评级，刷新行业安全标准 。
〖伍〗 、“耐久测试7年来，小米SU7是质量比较好的车”这一说法 ，源于业内专业的耐久测试媒体评价 ，且通过多项测试数据和事实得到了有力支撑 。具体说明如下：专业媒体评价：小米SU7上市后，不仅荣获中保研安全测试全项优+ ，还被业内专业的耐久测试媒体评为“是耐久测试7年来 ，遇到的质量比较好的一款车 ”。
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