比亚迪10月销量首破30万,年度目标仅两步之遥
比亚迪10月销量达301 ，833辆 ，同比增长36%，首次突破30万辆大关 ，其中乘用车销售301 ，095辆，同比增长34%。这一成绩标志着比亚迪多品牌战略全面发力后的里程碑式突破，距离完成年度销量目标仅剩“两步之遥 ” 。
核心销量数据对比1）初代Switch截至2025年9月累计销量为5401亿台（这里包含软件销量153亿份）；Switch2在2025年6月上市 ，4个月的销量就突破了1036万台 ，公司还把全年目标上调到了1900万台 。
在技术方面，现代已把800V的E-GMP平台成功推向了市场；在产品方面 ，纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6两款车型的年销量已超过10万辆。 尝到了小甜头的现代汽车对自身的电动化发展也定下了一个不低的目标 。
月11日晚 ，本报记者从深交所最新公布消息了解到，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团 ”）A股上市有了新进展 。深交所发布创业板上市委审议结果指出 ，东风集团符合发行条件 、上市条件和信息披露要求 ，同意东风集团创业板首发上市。
10月10-15万油电混动车销量排名榜,型格成最大黑马
第1名：哈弗H6（25928辆）哈弗H6在2023年10月份的销量为25928辆，同比下降45% ，环比增长69% ，相比9月多售出2505辆，在10-15万油电混动车中销量位列保持第1 ，表现依旧强劲 ，比榜单中排在第2位的锋兰达多售出4224辆。
银河L7：5T雷神混动+3挡DHT，零百加速9秒，终端价约19万起 ，动力表现强劲 。银河M9：高配版配备激光雷达 、11个摄像头及英伟达芯片 ，智能化配置领先 。长安深蓝：SL03增程版：纯电续航200km，无框车门+溜背造型 ，终端价约18万起 ，设计年轻化。
因此，即便是造以燃油效率为主要目的混动车系 ，本田也需要造最的运动混动 。从一开始 ，本田造混动思路就和丰田不一样，本田i-MMD混动以电驱桥为主体的发展理念是如果有条件在省油的另外还兼具自主运动的 。
ZR-V搭载了5T与0L油电混合两款动力总成 ，动力参数与思域相同 ，但相比新款的CR-V 5T动力，账面数据会略低一些。由于ZR-V是去年8月底才上市的新车 ，看今年1-4月份的销量 ，ZR-V累计卖出了3303辆，销量表现可以说是本田家族中属于中下游部分了 。
新一代皓影除了有5座版本以外，还有7座版可选 ，动力方面也提供了5T纯燃油动力以及0L油电混合动力 ，并且这两款动力均使用92号燃油即可 。
上一代的缤智和皓影是广汽本田的销售主力，而且作为初代车型 ，可以说是一炮而红 ，月销量轻松过万辆，SUV月销量前10名的常客。但为什么换代之后缤智和皓影却卖不动呢？售价为129万-129万元的全新缤智 ，定位小型SUV ，搭载5L自然吸气发动机，最大功率仅124马力 。
2023全球前十汽车厂商“揭晓 ”:比亚迪第九,榜首卖出1065万辆
〖壹〗、年全球前十汽车厂商排名如下：丰田集团以1065万辆的销量蝉联全球销冠 ，连续四年位居榜首 。其销量同比增长62% ，北美市场贡献最大（220万辆，同比增长33%） ，日本本土市场增长30%（交付量190万辆） ，但中国市场销量下降2%至190.76万辆。此外，大发汽车因安全测试造假暂停生产，或造成超1000亿日元损失 。
〖贰〗 、中国新能源汽车出海的必然性：国内市场天花板与全球市场潜力国内市场逼近极限：比亚迪1-5月国内新能源市场占有率达34% ，接近日本丰田在日本市场的占有率（30%出头） 。借鉴丰田全球销量（1065万辆）与日本国内销量（142万辆）的对比 ，比亚迪若想成为世界级厂商，必须开拓海外市场。
〖叁〗 、前瞻预计 ，未来中国两轮电动车行业将继续保持增长趋势 ，但随着电动车换购需求下降和即时配送等行业的逐步饱和，两轮电动车行业的发展增速将会有所下降 ，前瞻预测2023-2028年中国两轮电动车行业将以7%的复合增长率增长 ，至2028年，中国两轮电动车销量达8400万辆。
中汽协:前10月新能源汽车销量同比增37.8%
年前10月中国新能源汽车销量同比增长38% ，市场占有率达30.4% 。
需求端不振：碳酸锂费用迟迟难以回温的真正原因在于需求端不振 。国内新能源汽车渗透率在超过35%以后 ，整体销量增速不可避免地开始变慢，2023年新能源汽车销量增速只有38%。对于2024年 ，中汽协预测新能源汽车销量更是只有1250万辆 ，同比增速已经降至30% 。
月新能源汽车销量数据根据中汽协发布的数据，9月新能源汽车销量达到18万辆，同比增长67% ，环比增长22% 。这一数据表明新能源汽车市场在传统销售旺季中表现出强劲的增长势头。9月新能源汽车产量数据9月新能源汽车产量为16万辆 ，同比增长40%，环比增长29% 。
中汽协：10月新能源汽车产销破16万 10月 ，新能源汽车产销双双超过16万辆 ，创10月单月历史新高 。具体来看，10月新能源汽车产量为17万辆 ，环比增长16% ，同比增长67%；销量为10万辆，环比增长19% ，同比增长105%。
行业增长红利与能链智电的短期表现新能源汽车与充电桩市场高速增长：中汽协数据显示 ，2023年前两个月我国新能源汽车产销分别完成97万辆和93万辆，同比分别增长11%和8%；2月单月产销环比分别增长30%和27% ，同比分别增长48%和59% 。
年1月中国新能源汽车销量同比增长4倍 ，具体数据为41万辆，产量同比增长3倍至42万辆 。 以下为详细分析：新能源汽车产销核心数据产量：1月新能源汽车生产42万辆，环比下降16% ，同比增长3倍。销量：1月新能源汽车销售41万辆 ，环比下降16%，同比增长4倍 。
1-10月中国车企出口排名:上汽霸榜,奇瑞稳增,比亚迪潜力大
年1-10月中国车企出口排名中 ，上汽集团位列第一 ，奇瑞集团稳居前列，比亚迪出口量增长显著、潜力较大 。 具体排名及各车企表现如下：上汽集团：位居1-10月中国汽车海外部分榜单首位 ，累计销量448514辆。仅MG品牌便贡献出435730辆。在英国、澳大利亚 、法国 、意大利等发达国家或传统汽车强国中 ，上汽集团出口量均达到数万辆 。
具体排名：奇瑞：排名第一，单月出口量81547辆 ，断层式领先第二名的名爵和哈弗汽车 。11月13日 ，奇瑞官方宣布史上首次达成年内出口量破100万辆的成就，刷新中国车企出口纪录。上汽名爵：排名榜单第二 ，10月出口量为49814辆 ，名爵ZS车型在欧洲和澳洲等地十分畅销，单月出口量就有2万多台 。
比亚迪在研发投入上堪称“车圈华为 ” 。2023年，比亚迪的研发投入为3918亿人民币 ，位列中国本土车企之首 ，领先第二名的上汽集团1705亿人民币。进入2024年，比亚迪一季度的研发投入增长至1011亿元 。
新能源车企整体表现（同比增幅）高增幅车企：比亚迪、奇瑞 、吉利 、广汽埃安、小鹏 、理想 、哪吒、零跑 、上汽大众等车企同比增幅均超100% 。市场回暖原因：节前销售旺季推动需求释放。“就地过年”政策较2021年宽松 ，促进消费流动 。供应链稳定及终端优惠力度加大 。
头部车企格局：比亚迪与上汽的“双雄争霸”比亚迪：以38万辆销量断层登顶 ，DM混动与EV纯电双技术路线覆盖全市场，且单月出口78 ，705辆 ，全球化布局初见成效。其优势在于全产业链垂直整合能力（电池 、芯片、电机自供）和多品牌矩阵（王朝 、海洋 、腾势、仰望），短期内难以被超越 。
奇瑞10月销量破20万辆,三大品牌全线增长
月3日 ，奇瑞集团发布10月份销量快报 ，数据显示，奇瑞10月销量突破20万辆 ，同比增长50.8% ，单月销量首次突破20万辆，刷新自身销量纪录 。此前7-9月，奇瑞集团销量分别为15万辆、17万辆 、19万辆 ，下半年增长提速。1-10月 ，奇瑞集团累计销量145万辆，同比增长46% ，已超2022年全年123万辆的销量。
年10月 ，奇瑞单月销量首次突破20万辆，1-10月累计销量1436万辆 ，同比增长46% ，但新能源业务占比仍需提升 。转型挑战 奇瑞当前销量依赖传统车型和海外出口，新能源市场集中布局能否助力销量跃升 ，需通过市场验证 。
比亚迪：10月批发销量28万辆 ，同比增长147%，市场份额9% ，连续两个月单月销量超20万辆。吉利汽车：10月销量12万辆 ，同比增长34%，市场份额9% 。长安汽车与一汽大众：10月销量均为16万辆 。其中长安汽车同比增长41%，一汽大众同比增长2% ，市场份额均为7%。
奇瑞控股集团在1-10月份累计销量达到2 ，024，948辆 ，同比增长33% ，首次实现年内销量突破200万辆，超越了2023年全年销量 ，创造了年内累计销量 、单月销量、出口 、新能源四项“历史新高 ” 。具体销量表现如下：10月份销量：272 ，155辆，同比增长39% 。出口：111 ，922辆 ，同比增长18%。
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