中保研新一期碰撞测试,帕萨特重新洗白,中保研还可信吗?
我觉得中保研还是可信的。0中保研新一期碰撞测试，帕萨特重新洗白 。中保研是由国内多家保险公司一起出资成立的公司 ，公司经营范围比较广 ，不过最让人津津乐道的还是他们对于车辆的测试 。
帕萨特主动申请再做中保研“碰撞测试 ”，确实有打“翻身仗 ”的意图 ，且在最新测试中成绩显著提升 ，但消费者信任的恢复仍面临挑战。
最近关于2020款 帕萨特在中保研重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏，有对帕萨特叫好的，也有认为中保研在继续浪费自己的公信力 ，在此不再赘述 ，下面聊聊车夫自己的看法 。
帕萨特虽撞出比较高分但口碑仍难向好，主要源于中保研“皓影事件”导致的公信力受损 ，以及消费者对测试公正性和车企改进诚意的质疑 。以下为具体分析：中保研“皓影事件 ”削弱公信力事件回顾2020年6月 ，中保研公布广汽本田皓影碰撞测试结果后迅速撤回，并声称“敏感数据被盗 ”。
帕萨特的命运轮盘掌握者,中保研是谁?
〖壹〗、此事一出 ，立马引爆了车圈舆论 ，大家对于中保研的质疑不绝于耳，从帕萨特的一战成名 ，到本田皓影的数据被盗 ，中保研所做所有车型的一切测试，都在车圈内被探讨 ，当时还有大V分析了中保研C-IASI碰撞测试机构的股权成分 ，认为中保研并不是一个真正独立的第三方，会有利益牵扯的可能性，一时间把中保研推上了风口浪尖。
以前很多人都说中保研公正,但却忽略了中保研和保险公司的利害关系
〖壹〗 、中保研的公正性确实因与保险公司的利害关系而存在争议 ，消费者对其信任需结合其测试机制 、行业影响及监管缺失情况综合判断 。以下从几个方面展开分析：中保研与保险公司的利益关联测试目的与保险费率挂钩：中保研的碰撞测试结果直接影响车型的保险费系数 。
〖贰〗、例如 ，若所有保险公司均采用中保研数据调整保费，行业整体利润空间将扩大 ，但消费者可能承担更高成本。中保研测试缺乏外部监管的隐患自主性过强：中保研的测试标准 、流程及结果发布均由自身主导 ，缺乏第三方机构或政府部门的实时监督 。
〖叁〗 、首先，是中保研公正性的问题 。 早在2015年的时候 ，中保研就加入了RCAR（世界汽车修理研究理事会）。这个是全球最权威的保险研究机构联盟 ，业界常用来做安全标杆的美国IIHS碰撞测试，发起者IIHS美国高速公路安全保险协会就是这个联盟的成员 。 根据RCAR的规定 ，会员企业是必须由保险公司全资拥有或者完全控股的 ，禁止其他商业集团加入 。
〖肆〗、中保研作为由保险公司主导的测试机构，其测试结果直接关系到保险公司的利益 ，因此其测试标准严格且公正 ，与“五星批发部”CNCAP相比更具权威性。中保研选取的测试车型通常是销量比较高的配置，而非比较高配车型，这更能反映一款车整体的安全性能 ，使得测试结果更具借鉴价值 。
网友质疑中保研被日系充值,不是说好了日系比较薄么?
中保研的测试结果主要代表保险公司利益 ，而非汽车厂商利益，因此“被日系充值”的说法缺乏依据 。日系车在碰撞测试中表现好 ，并不等同于车皮“厚 ”或“不安全 ” ，而是其安全设计理念和结构优化的结果。
维修成本评断是中保研计算保险成本的一项需要必须考虑的测试，而日系车更习惯通过结构完成碰撞吸能 ，这就是大家口中经常说的：日系车皮薄 ，在碰撞后形变比较明显，但对于驾驶舱内的保护是比较优秀的 ，所以这也是雷凌在低速碰撞后的维护成本较高的一个原因 ，也是多数日系车在碰撞后维修成本较高的原因 。
日系车并非真的皮薄车轻不安全，这种说法缺乏依据 ，属于惯性偏见 。具体分析如下：日系车“皮薄”是误解车身蒙皮薄厚有明确范围标准 ，几大车系均有薄有厚，不能简单以“手指按压 ”等主观感受判断。例如，德系车门按不动常因内部填充物多 ，若去除填充物后同样可按压 ，而蒙皮薄厚本身对安全无直接影响。
麋鹿测试不合格，丰田荣放被打脸 中保研测试成绩出来的时候 ，大家一度怀疑日系车给中保研充值了 。不过世界上的汽车测试也不止中保研一个 ，那日系车在其他测试中表现怎么样呢？全新丰田荣放其实就在此前进行过一次麋鹿测试 。不过没想到的是，丰田全力鼓吹的TNGA结构 ，却在外媒的麋鹿测试中栽了跟头。
例如 ，网友说日系车好，他们就质疑被充值 ，从民族情感角度批判；说大众车好 ，就以中保研测试结果质疑充值；而吹法系车操控无敌、奇瑞三大件国产第捷豹是冷门高性价比好车时，他们又夸对方敢说真话 ，是良心车评人 。这种看人下菜碟 、毫无原则的行径 ，完全是为了迎合网友 、获取流量，毫无底线可言 。
这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研），那些在C-NACP拿好成绩的 ，往往在这里讨不到好处之类 ，可以说是现在近来国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车 ，分别都是谁？我们来侃侃。
选它们准没错!8款中保研碰撞测试全优车型,日系独揽5席
〖壹〗、在中保研近来测试的所有车型中 ，共有8款获得全优成绩，其中日系品牌独揽5席！ 丰田奕泽 售价区间：168-148万元 奕泽虽然是一款小型SUV ，但是在安全配置方面毫不吝啬 ，全系标配了10安全气囊 、自适应巡航 、车道偏离预警、预碰撞安全系统等等，树立了同级新标杆 。外观设计更是奕泽的一大卖点 ，车身的侧面颇为个性 ，双色车身营造出了年轻时尚的氛围 。
〖贰〗 、这8款车中有5款车型都是日系，下面跟小智一块儿来了解一下这8款车的产品力。 一汽丰田奕泽定位于小型SUV ，基于TNGA架构打造 ，主打年轻消费市场 。
〖叁〗 、测试背景与结果概述3月19日，中保研公布中国保险汽车安全指数测评（C-IASI）结果，8款车型参与2023版新规程测试 。朗逸新锐是唯一获得四项全G（优）评价的车型 ，同时创下C-IASI测评8年来燃油车最佳成绩。此前 ，上汽大众新能源车型ID.4 X也曾获全优评价，展现品牌在安全领域的持续优势 。
〖肆〗、费用优势：朗逸新锐费用不到8万块 ，在同级别车型中具有较高的性价比 ，对于预算有限但又希望购买到安全可靠的车辆的消费者来说，是一个很有吸引力的选取 。
〖伍〗 、中保研最新测试结果显示 ，小米 、理想等品牌车型接近全优 ，但维修费用高昂问题突出，具体内容如下：测试背景与标准中国保险汽车安全指数（C-IASI）是国内最严苛的碰撞测试 ，今年测试标准优化后增加了G+选项 ，难度更高。最新一批测试车型包括小米SU理想MEGA等热门车型。
〖陆〗、一汽丰田奕泽 奕泽在碰撞测试使用的车型为2018版奕驰版，成绩上是非常亮眼 ，在四项测试中 ，耐撞性与维修经济性指数为A（良好），车内乘员安全指数为G（优秀），车外行人安全指数为G（优秀） ，车辆辅助安全指数为G（优秀） ，三个G一个A的好成绩 。
中保研的汽车碰撞测试数据是真的吗?公平吗?
他们做碰撞测试的车都是从市场随机购买的，从不接受任何厂家的送检车辆 ，这就在源头上保证了在碰撞车辆这一块的公平有保障 。从另外一个角度来说 ，中保研非利益组织，成立的目的就是通过车辆碰撞测试为保险公司提供各个车型在发生碰撞后的车辆维修费用系数 、安全系数等数据 ，保险公司则可以根据中保研的数据对车辆保费进行分级 ，测试肯定公平可信啊。
如果中保研在测评之前提前发布公告，那么就很有可能会收到一个特别改装过的车或者加固过的车 ，针对中保研来提供一辆汽车让他来测评 ，这样的测评结果就不能反映真实的情况了 。所以不发布测评公告，在市场上收来的车就不可能是想要走捷径的那些人 ，所提供的车了 。
作为中国汽车碰撞测试的新生力量 ，中保研院公平 、公正、公开的碰撞测试赢得了众多消费者的认可，而且由于与国美的IIHS碰撞测试相似，中保研院的碰撞测试极其严格可信。随着几个碰撞测试结果的公布 ，中保研成功制造了几个大新闻 ，曝光了很多安全性能差的车型 。近日，中国保险研究院公布了多款车型的碰撞测试结果 。
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希望本篇文章《中保研真的可信吗.中保研值得信任吗》能对你有所帮助！
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