车内乘员安全指数：获得优秀（G）评价。正面25%偏置碰撞成绩为良好（A） 。侧面碰撞成绩为良好（A） 。车顶强度和座椅/头枕测评结果为优秀（G）。车外行人安全指数：获得优秀（G）评价 。头型试验得分为1657分 。腿型试验得分为000分。总得分为2657分（得分率78%） 。车辆辅助安全指数：获得优秀（G）评价 。
成绩方面，皓影在25%偏置以及侧碰测试中成绩都为“A（良好）”，耐撞性与维修经济性成绩为“P（较差） ” ，其余成绩均为优秀 ，和此前泄露的成绩保持一致。不过从中保研公布的图片还是能够清楚看到皓影在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，即便如此依然能拿到良好的评级想必又要给中保研带来一场口诛笔伐了 。
皓影此前的碰撞成绩遭到泄露 ，而有意思的是 ，中保研此次公布的皓影成绩与此前泄露的数据并无区别 。在评测成绩中，皓影正面25%偏置碰撞得到了A（良好）的成绩 ，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的测评结果都是G（优秀）。
中保研碰撞测试暴露A柱弯折问题皓影上市半年后 ，中保研对其进行25%偏置碰撞测试，视频显示其A柱出现明显弯折 ，车内假人头部遭受撞击 。然而 ，中保研官方网站随后公布的评分中，皓影仍获得“A（良好） ”评级 ，引发外界强烈质疑 。次日 ，中保研以“结果被盗”为由下架评分，并声明不承担法律责任。
〖壹〗 、吉利星愿搭载的神盾电池底部安全性能表现优异，通过严苛测试且符合新国标要求 ，能有效应对底部冲击等风险。电池包底部防护技术 潜艇式整车安全防护：行业首创技术使电池包在30km/h拖底冲击测试中变形量仅3mm ，为国标限值的1/5，大幅降低底部撞击对电池的影响 。
〖贰〗 、神盾电池专利设计：结构强度更高的田字格框架配合吸能型腔 ，双重溃缩空间保证电池整体强度 ，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯 ，保证电芯不受力 ，不会发生起火和爆炸 。底部防护方面，神盾电池采用高强钢板 + PVC涂层 ，对底部损伤起到有效的防护作用 ，同时可以显著提升电池的隔热能力。
〖叁〗、试炼过程与结果试炼模拟极端外力冲击场景，使用36吨ZTZ-59D中型坦克以单边履带反复碾压神盾金砖电池包 。具体过程包括：坦克单边履带碾压电池包2次；连续碾压单块及10块神盾金砖电池 。试验结果：电池包结构完整 ，无鼓包 、泄漏 、起火或爆炸现象；电池单体同样未出现热失控。
〖肆〗、整车高速刮底试验：车速35km/h（国标30km/h） ，碰撞能量提升36%以上 。侧碰&侧柱碰组合试验：1400kg重台车（国标950kg），侧碰后侧柱碰的连环碰撞，试验难度远大于用户用车的实际场景 。试炼结果吉利银河E5顺利通过所有试验项目 ，核心功能指标正常 ，重新上高压后可正常行驶。
年国内SUV碰撞测试结果显示，不同车型安全表现差异显著 ，问界M9获四G+比较高评级 ，小米YU7小偏置碰撞表现优异，而大众途观L 、现代ix3吉利星越L存在安全隐患 。
测试背景与评分依据：长安马自达CX-8的6星碰撞测试成绩通常来源于权威机构（如中国保险汽车安全指数C-IASI或欧洲E-NCAP等）的评估体系 。
MAZDA CX-5：中型SUV CX-5在车顶强度测试中表现突出 ，其高强度车顶框架可承受超过车身重量4倍的压力 ，在翻滚事故中为乘员提供充足的生存空间。同时，侧面碰撞保护系统通过多级气囊和座椅安全带预紧器的协同工作 ，进一步提升了安全性 。
帝豪博越（吉利博越）的碰撞测试成绩为6星 ，整体表现蛮不错 。以下从碰撞测试背景 、具体表现、安全配置等方面展开分析：碰撞测试背景与权威性吉利博越的碰撞测试成绩通常由国内权威机构（如C-NCAP，中国新车评价规程）或世界机构（如部分海外版本可能参与的E-NCAP）进行评估。
吉利博越系列车型在碰撞测试中整体表现较为出色 ，不同测试项目和车型版本成绩有所差异。C-NCAP测试方面：吉利博越凭借52分的成绩荣获五星评价 ，这一成绩刷新了2015版C-NCAP规则下SUV车型的高分纪录 。在C-NCAP测试中，博越不仅在加分项上获得满分，碰撞得分也维持在较高水平 。
吉利博越L在C-NCAP碰撞测试中获得了五星评级 ，这是对其安全性能的高度认可。在25%偏置碰撞测试中 ，该车的得分率比大众途观L高出了12%，显示出其在极端碰撞条件下的出色表现 。主动安全配置：博越L配备了L2级智能驾驶辅助系统 ，包括自适应巡航 、车道保持辅助 、主动刹车等功能 。
这次试驾的车型是吉利博越两驱自动智能型！-- ，这款中档车型售价为198万元，尽管费用亲民 ，但其在安全性能上却有着卓越的表现。在2015版C-NCAP测试中 ，博越凭借52分的成绩，赢得了五星评价 ，刷新了当时SUV领域的高分记录 。在碰撞测试中 ，博越展现出强大的防护力 。
年8月，博越系列以28 ，961辆的月销量登顶燃油SUV周榜 ，其安全性能被用户广泛视为核心优势之一。从高强度车身到智能化防护，博越L以“移动安全堡垒 ”的定位，满足了家庭用户对出行安全的全场景需求 。综上 ，第四代博越L通过“硬防护+软科技 ”的双重升级 ，在被动安全、主动干预及市场表现上均展现出同级领先实力 。
吉利博越L第四代2025款的安全性能表现出色。笼式车身结构与高强度材料：吉利博越L第四代2025款采用了笼式车身结构，这种结构能够显著提升车辆的抗撞击能力 。其扭转刚度高达32000N·m/deg ，进一步增强了车身的稳定性 。在材料方面 ，该车使用了高强度防撞梁和热成型硼钢门环，高强度钢占比达到35%。
质量与保值问题 有车主反映车辆在使用一段时间后出现异响 ，且车内细节做工较差。此外 ，博越L的保值率较低，3年保值率仅为52% ，比同级别车型低15% ，这对于打算在未来几年内换车的消费者来说是一个需要考虑的因素 。
吉利博越L在安全性方面的表现非常全面，无论是被动安全结构还是主动智能防护技术都达到了较高水准 。以下是其核心安全特性的详细分析：被动安全：高强度车身结构CMA架构基础博越L基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台打造 ，该架构以高安全标准著称 ，为车身刚性和碰撞防护提供了先天优势。
动力挺好，超车快，省油” ，但此类评价占比低 ，难以抵消整体负面印象 。总结：车质网数据显示，吉利博越系列车型质量争议较大 ，博越L因流量政策变更和安全隐患遭集中投诉 ，其他车型也存在零部件故障问题 。用户口碑呈现两极分化，负面评价多集中于售后服务和政策变更 ，建议消费者在购车前充分了解相关风险。
款吉利博越L在车身材料上展现了极高的安全标准 ，其高强度钢使用率达到了78%，这一数据在同价位SUV中处于领先水平 。以下是具体细节：材料强度与结构设计车身采用高刚性笼式结构 ，关键部位（如B柱）应用了1500MPa热成型硼钢 ，这种材料的强度甚至超越航母甲板钢材 。
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