〖壹〗 、安全性较高的国产车品牌及车型包括红旗 、奇瑞、吉利 、领克 、长安汽车的部分车型，以及艾瑞泽星越L、红旗H哈弗H6等具体车型 。
〖贰〗 、吉利：基于沃尔沃CMA平台打造的星越L ，底盘调校接近德系水平 ，平台架构具备高刚性车身设计基础，驾驶稳定性受用户广泛认可 。 领克：Drive-E发动机10万公里性能衰减率仅7% ，08 EM-P混动系统保持零自燃记录 ，动力系统安全性在国产混动车型中表现优异。
〖叁〗 、安全性比较好的五款国产车（简化版）：比亚迪：新能源领域技术领先，电池安全与智能驾驶辅助系统受认可；领克（吉利旗下）：安全系数高 ，车身结构与主动安全配置均衡；蔚来：高端车型的智能安全技术（如自动变道、远程召唤）表现突出；长安 、奇瑞：传统燃油车领域 ，发动机性能和底盘扎实性为安全基础 。
〖壹〗 、爱信8AT变速箱最建议购买的三样“东西”可理解为搭载该变速箱且综合表现优秀的三款车型，分别是吉利星越L、丰田凯美瑞5升加8AT版本、红旗HS5 。以下是具体介绍：吉利星越L：这款车动力系统表现出色 ，搭载沃尔沃Drive-E系列0T发动机与爱信8AT变速箱 ，换挡响应时间不到0.8秒，动力输出迅速且平顺。
〖贰〗 、AT变速箱的普遍局限：完美平顺难以实现行业现状：真正能将AT变速箱调校至“无感 ”的仅有马自达6AT 、BBA及卡宴等百万旗舰车型搭载的采埃孚8AT，其余车型均存在或多或少的顿挫感 。爱信8AT的顿挫抑制甚至不如爱信6AT（如凯美瑞5L纯燃油版低档位顿挫明显 ，而6AT版本更丝滑） 。
〖叁〗、产品形式：拥有横置和纵置两种形式。横置8AT主要用在现代索纳塔 、起亚K5凯酷等车型上；纵置8AT变速箱用在现代豪华品牌捷尼赛思上 ，该品牌今年以进口方式进入国内，旗下G80 、GV80以及G70三款车均采用自产的纵置8AT 。
〖肆〗、总结：新款宝马X1的8AT变速箱来自爱信 ，这一选取由其横置发动机布局和四驱系统需求共同决定 。宝马通过横置/纵置平台区分供应商 、严格匹配变速箱与驱动形式 ，既保证了技术适配性，也依托顶级供应商确保了可靠性。消费者可根据需求选取前驱（7DCT）或四驱（8AT）版本 ，无需因变速箱品牌差异产生质量顾虑。
〖伍〗 、爱信8AT变速箱最大的优势在于平顺性 ，通过液扭传递，可以实现发动机最大增扭91倍；通过液力柔性传递 ，实现强劲平稳起步；通过加强硬件以及引擎控制 ，来缩短响应时间；以及通过超长行程液扭、启停 、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油及NVH效果 。
宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评 ，成为2020年度近来为止评测的17款车型中评分比较高车型 。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后 ，宝马3系得到的再次认可。
月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门 ”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版 。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后 ，它一直处在舆论的风口浪尖上 。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。
这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研） ，那些在C-NACP拿好成绩的，往往在这里讨不到好处之类 ，可以说是现在近来国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了 ，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车，分别都是谁？我们来侃侃 。
在中国 ，中国新车评价规程（C-NACP）是首个开展偏置碰撞测试的新车评价体系 。早在2006年版规则中 ，C-NACP就设置了正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验，试验速度为56km/h。2012年版规则中 ，将试验速度提高到与E-NACP接轨的64km/h 。
从C-IASI近来公布的46款车型测试结果里面 ，足足有多达33款车型未能在这个项目中获得G（优秀）评级，同时这也成为包括迈腾 、帕萨特等主流B级车的失分项目 。但换个角度来看 ，25%偏置碰撞测试虽然很难 ，但仍有个别车型成功脱颖而出。 基于TNGA架构打造的凯美瑞便是一个很好的例子 。
C-IASI测试车辆的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润 。所以从测试的目的来说 ，C-NACP更像一位睿智的“理工男 ” ，C-IASI更像一位精明的“金融男 ”。下面，我们来看两个机构的测试标准 ，C-NCAP成立于2006年 ，已经有近14年的历史。
〖壹〗 、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待 ，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。
〖贰〗、自今年6月中旬出现“本田皓影事件 ”之后，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默 。而日前 ，消声近半年的中保研终于回来了 ，并一口气发布了五款车型的测试结果。不过针对皓影事件的原委，近来官方还未给出具体解释 。后续疆哥也会对这份榜单进行解读 ，这里先卖个关子 。
〖叁〗、如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先 ，在4个大的项目上 ，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A，其它三项都是G。
〖肆〗 、最后 ，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ” 。
〖伍〗 、在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中，宝马3系成为本场最佳 ，以93%的得分率位居第1名 ，安全等级为五星+，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率比较高车型。而在去年的中保研测试中 ，3系也是拿到了全优的成绩 。
〖陆〗、年中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试中表现比较好的车型分别为：C-IASI中腾势N9和理想i8获五项全优 ，大众探岳L 、奥迪A5 Sportback部分项目突出；C-NCAP中蔚来萤火虫获五星认证且乘员保护高分 。C-IASI测试最佳车型腾势N9 2025款获五项全优（4项G+和1项G），创中保研历史比较高评级。
C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待 ，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑。
而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩 ，要知道 ，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构 。虽说它一直以来都因为评判标准过低 ，而饱受外界的质疑 ，甚至还被戏称为“五星批发部” 。
最后，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ” 。
年中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试中表现比较好的车型分别为：C-IASI中腾势N9和理想i8获五项全优 ，大众探岳L、奥迪A5 Sportback部分项目突出；C-NCAP中蔚来萤火虫获五星认证且乘员保护高分 。C-IASI测试最佳车型腾势N9 2025款获五项全优（4项G+和1项G），创中保研历史比较高评级。
在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中，宝马3系成为本场最佳 ，以93%的得分率位居第1名 ，安全等级为五星+，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率比较高车型 。而在去年的中保研测试中 ，3系也是拿到了全优的成绩 。
之前虽有中汽研的C-NCAP ，但测试标准过于宽松，导致没有形成广泛公信力。而中保研参照美国IIHS的严苛标准进行碰撞测试之后 ，国内的碰撞测试长期空缺后 ，突然出现一个权威的评测，大家对这个碰撞结果往往容易出现矫枉过正般的重视 。
〖壹〗 、●2020年 ，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型 ，不负众望，其以98%的综合得分率获得五星评价 。纵观7款车型 ， 红旗HS5的总成绩排名第三 ，再次给红旗车迷们一个购买的理由。近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限，热卖势头止不住 。10月 ，一汽红旗的销量达到了3万辆 ，同比增长93% 。
〖贰〗 、C-NCAP测试情况：红旗HS5曾参与中国新车评价规程（C-NCAP）测试，但具体星级需查阅最新批次测试报告。根据过往部分车型表现推测 ，其安全设计可能符合较高标准 ，例如采用高强度车身结构、多气囊配置及主动安全系统（如AEB自动紧急制动），这些均有助于提升碰撞成绩。
〖叁〗 、虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部”的名字 ，但是从之前几次碰撞成绩 ，有部分车型只有两三星的成绩来看，其标准也并非很低 ，还是具有一定的借鉴价值 。大师也知道这里一定有杠精会说 ，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值，才会没五星好评 。
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